Pintado de la bufanda y silenciador.

Bueno lo primero seria sacar el tubo de escape al completo y desmontarlo por partes.
En el caso del silenciador si tenéis la versión original no tiene fibra en el interior, tiene un sistema de laminas que amortigua el sonido. Para saber si esta bien, solo tenéis que moverlo como una coctelera, si hace ruido de cosas sueltas, están rotas las laminas. Puede ser que se oiga algo de ruido producido por impurezas o cascarilla del mismo tubo.

Ahora llega la parte divertida lijar...
Para lijar la superficie lo mejor es utilizar un disco de púas que encontrareis en ferreterías o grandes almacenes. lo podéis comprar para diferentes maquilas, las que tengáis, o si no lo de toda la vida a mano. para el paso final utilizar un estropajo de los verdes de fregar que queda bien el acabado de las zonas no tan oxidadas y queda mas pulida la superficie.

 

 

 

 

 

 

Cuando se haya terminado de lijar todo. No hace falta quitarle el cien por cien de la pintura solo las peores zonas. Se limpia toda la superficie del tubo con disolvente empapado en un trapo y se le pasa por encima. una vez este todo seco se puede empezar a pintar con una pintura anticolérica, lo mejor es darle un par de pasadas hasta que se vea todo en de un mismo tono y el resultado es impresionante parece nuevo, ya se puede ver en las fotos el antes y el después.

  



Llegaron los reyes!!!!!

UEEEEEEEEEEEEEE!!!!! por fin llegaron los guardabarros y el porta matricula con faro.
bueno eso si el servicio de envió de las web de recambios suele ser rápido, unas dos semanas como mucho.

Muchos diréis, pero la bultaco frontera 370 mk11 no van en azul los guardabarros? y si lo que yo compre en una feria el delantero blanco porque era el que había y era mas económico y todos sabemos que en tiempo de crisis...
Pero a decir verdad en el 1979 si te ibas a la tienda a comprarte una bultaco frontera 370mk11 nueva te la vendían con los guardabarros blancos y si los querías azules era un plus ya que la de azul era la edición de competición y en la época y ahora todo el mundo le gusta mas las ediciones competición.
Parece mentira pero madre mía para atinar para hacerle los agujeros y dejarlo clavado, cuesta, cuesta. pero bueno con un poco de maña es muy sencillo y rápido.

Ajuste del sisntema de frenado y embrage

bueno pues por donde empezar piensa uno. Lo mejor seria sacar los frenos de tambor y verificar que no estén clavados ni nada raro, pero raro seria que no estuvieran clavados en mi casa no tuve la suerte de que estuvieran bien. Estaban muy clavados no se movían para nada pero bueno todo tiene solución, lo que se tiene que tener cuidado porque son piezas muy delicadas y difíciles de encontrar recambios. un buen sitio donde encontrar son webs dedicadas a recambios clásicos, os dejo un enlace web de recamios http://www.motosclasicasmg.com/    http://almacendclasicas.com/
pero lo dicho, lo que se tiene que hacer es muy suavemente ir jugando con la palanca y echándole aceite 6 en 1 hasta que llegue el punto en el que se desclava. no os estreséis, paciencia te puede llevar un horita larga.

Luego el tema del embrague, si tenéis suerte será solo el cable que este oxidado y no fluya bien, ese fue mi caso. simplemente se cambia y listo como la seda. Ya puestos cambias los de los frenos que puede pasar lo mismo.

Llego el dia de arrancarla

Bueno pues llego el dia de intentar arrancarla, pero bueno yo no las tenia todas conmigo. Ahhh!! por cierto miraros bien el tema de los cables que yo la fastidie cortando a diestro y siniestro pero gracias a la magia de google encontré una cosa de gran utilidad, el esquema eléctrico de la Bultaco Frontera mk11

gracias a esta maravilla se solucionan las cosas pero bueno pues una vez todo en su sitio nos ponemos a intentar arrancar la Bultaco.

La moto no arranca yo ya cansado decidí comprar un espray no muy recomendado, se trata de un auto arranque, es etanol puro, muy inflamable y para mi opinión muy malo para el motor. la moto si arranco pero se puso a tope por la combustión del etanol y para colmo no podía pararla por la mala masa que hacia causada por el oxido, para pararla saque rápidamente el deposito y tire de la pipeta de la bujía y como no me pego un chispazo muy doloroso, para otras veces hay una forma mejor y no tan dolorosa como tener sacado el filtro de aire y taponar la entrada de aire con algún trapo para que la moto no tenga entrada de aire y se pare, una moto que lleva como 12 años parada y que arranque de esa manera no tiene que ser muy bueno pero gracias a dios el señor Bulto creo unos motores muy buenos y duraderos, por suerte no paso nada.

poco después modificando la Abuja del carburador conseguí arrancar la moto sin problema, pararla también gracias a un cable directo a masa del conector de pare.

Os pongo un video de el arranque después de esas pequeñas modificaciones.



 

un saludo al servicio de taxi gava click aquí