Ya tengo las pegatinas

Gente, como dije el el capitulo anterior conseguí los moldes por Internet y he ido a una casa de adhesivos o vinilos como querías. Yo estuve mirando por Internet que las venden y sale como a 65€ lo mas barato y el envió aparte, muy caro. Me mate a buscar y encontré los moles, me fui a la tienda de vinilos y me los imprimieron sin problema y como va por metros puede repetir mas de un adhesivo, sobretodo los de mk11, 370 y bultaco que son los mas problemáticos para recortarlos. me costo todo 40€ 

en un futuro no muy lejano intentare poner los adhesivos bectorizados que en los sitios de impresión te salen recortados ya. 

dentro de poco pondré fotos de la moto terminada y funcionando. 

Un saludo a todos.

adhesivos bultaco

Chicos y chicas tengo algo para vosotros, es algo que cuesta encortar pero te puede ahorrar la mitad de dinero.

Os dejo las plantillas a tamaño real de los adhesivos del deposito y careta. los de las tapas laterales estoy en busca y captura pero no tendré.

http://postimg.org/image/stq2x6h23/

http://postimg.org/image/lsfjwqc1r/

http://postimg.org/image/nuhvyc5xb/

http://postimg.org/image/p9ybng92h/

http://postimg.org/image/4fs98x0wr/

http://postimg.org/image/6cozdhrkr/

http://postimg.org/image/5jgyymaxn/

http://postimg.org/image/rfurqvqaj/

http://postimg.org/image/6o6xx61gb/

suerte a todo y guardar estoy como oro que cuesta encontrarlos.

Muy pronto vídeo y fotos de total mente terminada.

montaje de la moto

Esto ya empieza a tener forma.

bueno ahora esto es un poco agobiante porque ves que no termina nunca y estas con las ganas de verla montada lo primero el motor y ruedas.

Ahora es cuestión de ir montando.

bueno ya esta lista. Ahora toca carburar es algo que yo no se hacer por eso toca gastarse el dinero y llevarla a un taller a que te lo hagan lo mejor posible para poder pasar la itv en condiciones y que la moto funcione a la perfecciona.

lista para ir al talller.

Preparación del chasis y pintado

Ya queda menos ahora aremos lo que mas se notara en la moto que es el chasis.

en este apartado no se puede decir mucho porque yo lo lleve a que me lo pintaran al horno, que queda mucho mejor y mas resistente. os dejo un link de un sitio que esta en Sabadell, para los que no son de la zona esta en Catalunya. Sale muy bien de precio, a mi arenar y pintar 120€ para los que no sepan que es arenar, es un tratamiento por impacto de arena que quita todo el oxido y pintura. J. CLAPE.

Esto es una foto de antes de pintar como ya se puede ver esta con oxido.

Y ahora la recién llegada y renacida.

Así es como queda y por un precio muy razonable ya os digo uno de los sitios mas económicos y mas rápidos en 6 dias.

Pintar

bueno vamos a lo bueno. Ahora nos podremos a pintar lo primero limpiar bien la superficie donde se va a pintar.
venden unos espráis que son de imprimación como lo dicho anteriormente es para darle un todo uniforme. La zona donde se va a pintar estaría bien que fuese diferente a la zona donde se dejara secar, porque la pintura que quede en el aire en suspensión luego de depositara en el deposito o tapas y quedara granulado.
bueno el truco esta en hacer pasadas a una distancia de 20cm y fijarse hasta que quede liso pero si nos pasamos goteara. Yo recomiendo dejar secar un día pero si tenéis prima podéis dejarlo al sol o con unos calentadores de eso antiguos de los baños de los que se pone rojos.

Una vez ya este imprimado os podéis poner a lijar alguna inperfecion que encotreis con una lija muy fina. 

Cuando esto ya este, a lo dificil, a pintar. El sistema es lo mismo y la pintura para quien le interesa es azul RAL 5015.

Para que quede en un toque brillante y quede mas protegida la pintura podéis aplicarle una laca para pintura que le dará un tono brillante, el proceso el mismo.

Preparación del deposito y tapas para pintar

bueno, seguramente alguna de las partes de la moto no estarán muy bien con algún golpe, etc...
lo primero de todo es evaluar los daños y solucionarlos.
lo primero si tenéis algún golpe, en mi caso unos cuantos, comprar masilla de fibra y masilla de chapa en el caso de que este muy mal, merece la pena comprar el repuesto nuevo, que se refabrican y no son muy  caros.

Como se se en la foto anterior tiene un golpe en la parte superior. la que se tiene que hacer es lijar todo la zona y ya que os ponéis lijarlo todo para luego poder imprimar ( aplicación que se le pone antes de pintar para tener un tono base uniforme)
una vez lo tengáis bien lijado aplicáis la masilla de fibra con su parte de catalizador correspondiente, en el bote esta todo bien indicado las proporciones. tras unos 30 min lijais bien esa zona, quedara un poco rugoso pero no os preocupéis

 en la siguiente fase se tiene que poner la masilla de chapa y los mismos pasos.

Apartir de aqui ya podemos empezar con la imprimación. Esta parte es algo que cuesta un poco si no se tiene practica pintando, lo mejor seria con pistola pero si no disponéis de ella y no tenéis mucho dinero para pagar un pintor, existen espráis que pueden hacer el apaño.

Desmontando el motor

Bueno llego ese gran momento que decía en el escrito anterior. ahora es ese momento de ver si todo va bien o vamos a tener que desembolsar mucha pasta.

Lo primero es hacerte con un kit de juntas de motor para la moto adecuada y rodamientos y retenes. Esto es una de las cosas que si no tenéis mucha idea de mecánica se lo dejéis a un profesional porque no tenéis ni idea la cantidad de tuercas  y tornillos que tiene y ya no digo nada con montar el cambio, en mi caso un amigo me echo un cable. 

Como podéis ver se tiene que quitar muy bien los restos de junta que quedan.

luego el montaje es lo mismo pero al revés, yo aproveche para lijar todo y pintar el motor que queda como nuevo.

Sobretodo muy importante pintar con pintura anti calo-rica. 

Separar motor del chasis

Hola a todo siento haber tardado tanto es escribir, uno necesita inspiración y que coño dinerito que esto de restaurar es caro.

Bueno vamos a lo que importa, el gran momento de sacar el motor del chasis de la moto, es un gran paso ya que en este punto es donde todo puede salir mal o bien, ya que sabrás si el motor sirve de pisapapeles o para algo mas divertido.

Bueno vamos al tema, para sacar el motor sobretodo sacar el carburador y cables que yo he sido tan listo de no desconectar los cables y a la hora de sacarlo....

Según el manual dice que se tiene que sacar por el lado derecho y es verdad que a mi me iba mejor por el izquierdo pero no hay manera, literal mente son 4 tornillos, muy sencillo. Una vez fuera a hacer fuerza porque pesa un poco.

Bueno paso 2 visualizar el moto que el mio madre mía tenia una de mierda que uno piensa no se como merece la pena restaurar, pero sip lo vale.

documentacion al dia

Esto que explico ahora es muy importante. casi todas las motos que encontréis a buen precio o no pero antiguas suelen estar sin la documentación al día.
Pasos a seguir para cuando tienes documentación pero no esta a nombre del que te la ha vendido o dado.
lo primero pagar los impuestos pendientes que se suele pagar los últimos 5 años, en el ayuntamiento o en los lugares de pago de cada comunidad os informaran donde ir.
Después de tenerlo pagado tenéis que ir a un notario y que os haga un acta de notarial diciendo que la persona que te la vende es dueña de esa moto y que se la compro a fulanito de tal hace tantos años, (mínimo 3 años en posesión de la persona que os la vende) y con eso vais a trafico y hacéis el cambio de nombre a la persona que os la vendió y posteriormente a vuestro nombre. Es un poco follón pero es el procedimiento.

pulido de pletinas de la horquilla

bueno pues lo mas importante es desmontar todo lo que seria la horquilla de la moto y sacar las pletinas por partes, no tiene mucha complicación, es muy sencillo.

una vez tengáis la moto en la situación de la foto anterior podéis empezar a trabajar en las pletinas.

lo mejor seria un disco de púas para alguna maquina como ya he dicho en algún momento. si no a mano, unas vez lo dejéis bien pulido estará listo para montar. Acordaros de cambiar los rodamientos de la dirección ya que seguramente estarán mal. El estado final de las pletinas tendría que quedar una cosa como la foto siguiente.

Pintado de la bufanda y silenciador.

Bueno lo primero seria sacar el tubo de escape al completo y desmontarlo por partes.
En el caso del silenciador si tenéis la versión original no tiene fibra en el interior, tiene un sistema de laminas que amortigua el sonido. Para saber si esta bien, solo tenéis que moverlo como una coctelera, si hace ruido de cosas sueltas, están rotas las laminas. Puede ser que se oiga algo de ruido producido por impurezas o cascarilla del mismo tubo.

Ahora llega la parte divertida lijar...
Para lijar la superficie lo mejor es utilizar un disco de púas que encontrareis en ferreterías o grandes almacenes. lo podéis comprar para diferentes maquilas, las que tengáis, o si no lo de toda la vida a mano. para el paso final utilizar un estropajo de los verdes de fregar que queda bien el acabado de las zonas no tan oxidadas y queda mas pulida la superficie.

 

 

 

 

 

 

Cuando se haya terminado de lijar todo. No hace falta quitarle el cien por cien de la pintura solo las peores zonas. Se limpia toda la superficie del tubo con disolvente empapado en un trapo y se le pasa por encima. una vez este todo seco se puede empezar a pintar con una pintura anticolérica, lo mejor es darle un par de pasadas hasta que se vea todo en de un mismo tono y el resultado es impresionante parece nuevo, ya se puede ver en las fotos el antes y el después.

  



Llegaron los reyes!!!!!

UEEEEEEEEEEEEEE!!!!! por fin llegaron los guardabarros y el porta matricula con faro.
bueno eso si el servicio de envió de las web de recambios suele ser rápido, unas dos semanas como mucho.

Muchos diréis, pero la bultaco frontera 370 mk11 no van en azul los guardabarros? y si lo que yo compre en una feria el delantero blanco porque era el que había y era mas económico y todos sabemos que en tiempo de crisis...
Pero a decir verdad en el 1979 si te ibas a la tienda a comprarte una bultaco frontera 370mk11 nueva te la vendían con los guardabarros blancos y si los querías azules era un plus ya que la de azul era la edición de competición y en la época y ahora todo el mundo le gusta mas las ediciones competición.
Parece mentira pero madre mía para atinar para hacerle los agujeros y dejarlo clavado, cuesta, cuesta. pero bueno con un poco de maña es muy sencillo y rápido.

Ajuste del sisntema de frenado y embrage

bueno pues por donde empezar piensa uno. Lo mejor seria sacar los frenos de tambor y verificar que no estén clavados ni nada raro, pero raro seria que no estuvieran clavados en mi casa no tuve la suerte de que estuvieran bien. Estaban muy clavados no se movían para nada pero bueno todo tiene solución, lo que se tiene que tener cuidado porque son piezas muy delicadas y difíciles de encontrar recambios. un buen sitio donde encontrar son webs dedicadas a recambios clásicos, os dejo un enlace web de recamios http://www.motosclasicasmg.com/    http://almacendclasicas.com/
pero lo dicho, lo que se tiene que hacer es muy suavemente ir jugando con la palanca y echándole aceite 6 en 1 hasta que llegue el punto en el que se desclava. no os estreséis, paciencia te puede llevar un horita larga.

Luego el tema del embrague, si tenéis suerte será solo el cable que este oxidado y no fluya bien, ese fue mi caso. simplemente se cambia y listo como la seda. Ya puestos cambias los de los frenos que puede pasar lo mismo.

Llego el dia de arrancarla

Bueno pues llego el dia de intentar arrancarla, pero bueno yo no las tenia todas conmigo. Ahhh!! por cierto miraros bien el tema de los cables que yo la fastidie cortando a diestro y siniestro pero gracias a la magia de google encontré una cosa de gran utilidad, el esquema eléctrico de la Bultaco Frontera mk11

gracias a esta maravilla se solucionan las cosas pero bueno pues una vez todo en su sitio nos ponemos a intentar arrancar la Bultaco.

La moto no arranca yo ya cansado decidí comprar un espray no muy recomendado, se trata de un auto arranque, es etanol puro, muy inflamable y para mi opinión muy malo para el motor. la moto si arranco pero se puso a tope por la combustión del etanol y para colmo no podía pararla por la mala masa que hacia causada por el oxido, para pararla saque rápidamente el deposito y tire de la pipeta de la bujía y como no me pego un chispazo muy doloroso, para otras veces hay una forma mejor y no tan dolorosa como tener sacado el filtro de aire y taponar la entrada de aire con algún trapo para que la moto no tenga entrada de aire y se pare, una moto que lleva como 12 años parada y que arranque de esa manera no tiene que ser muy bueno pero gracias a dios el señor Bulto creo unos motores muy buenos y duraderos, por suerte no paso nada.

poco después modificando la Abuja del carburador conseguí arrancar la moto sin problema, pararla también gracias a un cable directo a masa del conector de pare.

Os pongo un video de el arranque después de esas pequeñas modificaciones.



 

un saludo al servicio de taxi gava click aquí 

comienza la aventura

bueno lo primero de todo es desmontar todas las tapas y guardabarros para ver que se tiene entre manos. En mi caso fue facil, ya que una moto de cross no tiene mucha historia.
yo lo primero que ice fue probar si la moto arranca. a mi mala suerte no fue así ya que el carburador estava fatal de los fatales, se puede reparar pero bueno se tiene listo se cambia bujía pero a la hora de la verdad se rompe la bobina de alta, eso la verdad es un gran problema ya que si quieres la original ya no se fabrican la casa cerro y las que quedan están muy cotizadas. Yo recomiendo buscarla pro alguna web estilo segundamano o milanunios ya que salen mucho mejor de precio que las de webs especializadas en recambios clásicos.
que pasa que toca esperar a que llegue la pieza nueva para ponerse manos a la obra.
despues de una semana y poco por fin llega la bobina y es perfecta, se prepara todo se cambia el aceite del motor y de la cadena primaria, si si esta moto tiene cadena primaria y segundaria, para los que no sepan que es es una cadena que esta en uno de los laterales de la moto y da transmisión a la moto para que llegue a la cadena que todo el mundo conoce. cuidado con el tema del aceite no tiene nivel y es difícil clavarlo lo mejor es usar algún recipiente que tenga medida y sobretodo saber bien la densidad del aceite. para la cadena primaria el mejor aceite es el sae 30 y se tiene que poner unos 300ml y para el motor el sae 90 y se pone unos 600ml.

Un saludo especialmente a los Taxistas de Viladecans, Servicio Taxis Viladecans cick aqui

mi bultaco frontera 370 mk11

bueno pues todo empezó uno de esos días en los que no esperas que te pase algo impresionante, tengo un compañero con el que siempre hablo de motos y por circunstancias de la vida salió el tema de una moto que el tiene tirada en casa ya en desuso y era justamente una Bultico Frontera nada menos.
pues yo le comente que me gustaría tener una y que si me la vendía? el me dijo que se lo tenia que pensar pero nada a los dos o tres día me dijo que me la regalaba que la moto estaba muy mal y con tal de que se la sacara de casa me la daba.
yo rápidamente en esa misma semana le la fui a buscar muy ilusionado, pero bueno la moto se veía que tenia mucha faena ya que se había tirado como 12 años a la intemperie y estaba muy dañada, pero en esta vida todo se puede arreglar.
Os presento a la preciosidad de BULTACO FORNTERA 370 MK11 DEL 1979.

la historia de la restauracion de my bultaco frontera 370mk11 del 1979

hola a todos los que sigan esta historia de mi restauración de mi Bultaco Frontera 370 mk11 del 1979.
en esta historia iré contando todo lo que me ha pasado y lo que he ido haciendo a lo largo de lo que conlleva la restauración de forma particular de este tipo de moto, contare de donde he sacado información y todo tipo de piezas. colgare algún que otro manual y fotografías de la evolución. un saludo a todos y sobretodo gracias a mi compañero de trabajo Miguel que fue quien me regalo la moto.